Mùi vịt Bắc Kinh trong đảng cộng sản Việt Nam

 

Phạm Trần

Từ sau Đại hội đảng IX với Nông Đức Mạnh “lên ngôi” Tổng Bí Thư tháng 4/2001, mùi cơm Tàu, vịt quay Bắc Kinh đă tỏa ra khắp cơi Việt Nam. Đến năm 2008, trong nhiệm kỳ II của Nông Đức Mạnh th́ bàn tay Tàu đă ṃ tới Tây Nguyên để xây dựng nhà máy khai thác bauxite mà Quốc hội, cơ quan quyền lực cao nhất nước, không được hỏi ư.
Sau đó, hàng loạt các công ty Tàu được “trúng thầu” nhiều dự án phát triển kinh tế của Việt Nam, quan trọng hơn cả là c̣n được quyền đưa công nhân của ḿnh vào làm việc và đem hàng hóa, trang cụ sản xuất từ nước Tàu vào sử dụng, dù hàng hóa cùng loại sản xuất từ Việt Nam có thừa.
Cho đến năm nay (2011), không ai biết đă có bao nhiều ngàn công nhân Tàu đang có mặt ở Việt Nam, kể cả những người mượn cớ du lịch rồi ở luôn làm việc cho các công ty Tàu Cộng. Nhà nước chỉ nh́n nhận có khoảng 35 ngàn người, nhưng các tin của các báo Việt Nam ước lượng có tới 75 ngàn người.
Một sự kiện khác chứng minh cho mùi vịt Bắc Kinh đă khỏa lấp cả quyền làm chủ đất nước của dân Việt là người Việt đă bị cấm vào các cơ sở kinh doanh hay khu nhà máy do người Tàu chủ quản. Công nhân Việt Nam cũng không được thuê mướn, dù chỉ làm những việc tầm thường.
 

Công trường bauxite Tân Rai

Chuyện khai thác bauxite c̣n nhiêu khê hơn.
Ông Nguyễn Tấn Dũng, Thủ tướng, đă hớn hở cam đoan rằng sau khi dựng xong nhà máy, công ty Tàu Chalieco sẽ bàn giao toàn bộ cho Việt Nam. Nhưng ông Nguyễn Tấn Dũng quên nói cho dân biết rằng sau khi lọc hết chất độc bùn đỏ bỏ vào hồ chứa ở Lâm Đồng và Đắk Nông th́ Việt Nam phải bán quặng làm ra nhôm cho Tàu.

Bán với giá nào và lời lỗ ra sao th́ chưa ai biết rơ, kể cả chủ đầu tư là Tập đoàn Than-Khoáng sản Việt Nam (TKV). Các chuyên viên trong và ngoài nước, kể cả một số người làm việc cho TKV đă xác tín rằng, dự án khai thác bauxite không có lời mà sẽ lỗ to v́ chi phí quá lớn so với giá bán ra thị trường.
Phía nhà nước căi lại, nhưng họ lại quên cộng thêm các khoản tiền chưa biết lấy đâu ra để làm đường bộ, đường sắt, xây bến cảng Kê Gà ở B́nh Thuận để chuyên chở sản phẩm cho Tàu đem về nước.
Cho đến năm 2011, các dự án giao thông căn bản này vẫn c̣n trong ṿng nghiên cứu. Ấy là chưa kể những hậu quả về môi sinh dọc theo các tuyến lưu thông khi chuyên chở sản phẩm bauxite. Nhiều chuyên viên nói thẳng là canh bạc khai thác bauxite của nhà nước Việt Nam hoàn toàn bất khả thi, phí phạm và nguy hiểm tột cùng nếu chẳng may các hồ chứa bùn đỏ bị vỡ làm tràn chất độc diệt chủng xuống các mạch nước, sông suối và ao hồ.
Hàng ngàn trí thức và người Việt Nam yêu nước từ trong và ngoài nước, kể cả Đại tướng Vơ Nguyên Giáp và bà Nguyễn Thị B́nh, nguyên Phó Chủ tịch Nước đă gửi thư hay kư tên vào hai bản Kiến Nghị, lần thứ nhất ngày 12/04/2009 và lần thứ nh́ ngày 09/10/2010, yêu cầu ngưng ngay Dự án Khai thác Bauxite để tránh hiểm họa cho dân tộc.
Những người kư tên cho rằng tài nguyên của Tổ tiên để lại, nếu chưa khai thác vẫn c̣n nguyên đó và hăy đợi khi nào Việt Nam có đủ kiến thức và phương tiện làm chủ khai thác th́ làm cũng chưa muộn. Hơn nữa, ông Vơ Nguyên Giáp và một số tướng lănh nghỉ hưu c̣n vạch ra mối nguy về quốc pḥng nếu để cho người Tàu vào thao túng ở vùng lănh thổ chiến lược Tây Nguyên. Bởi lẽ cuộc chiến Việt Nam đă chứng minh kẻ nào kiểm soát được Tây Nguyên th́ sẽ làm chủ được cuộc chiến.
Rất tiếc cho số phận dân tộc là những người có trách nhiệm bảo vệ chủ quyền lănh thổ là đảng Cộng sản Việt Nam đă bỏ ngoài tai những lời khuyên phải để, tiếp tục “chũi đầu xuống cát” đưa ra, vào ngày 25/4/2009, “Kết luận của Bộ chính trị về Quy hoạch phân vùng thăm ḍ, khai thác, chế biến, sử dụng bauxite giai đoạn 2007-2015, có xét đến năm 2025”.
Kết luận này có điểm quan trọng viết rằng:

“Chủ trương thăm ḍ, khai thác, chế biến bauxite là chủ trương nhất quán từ Đại hội IX và Đại hội X của Đảng đến nay. Triển khai các nghị quyết Đại hội, trong 2 nhiệm kỳ, Bộ Chính Trị đă nhiều lần bàn và ra các nghị quyết, kết luận để lănh đạo, chỉ đạo xây dựng ngành công nghiệp bauxite, alumin, nhôm, phục vụ phát triển kinh tế đất nước nói chung, góp phần phát triển kinh tế-xă hội Tây Nguyên nói riêng.

Thực hiện nghị quyết của Đảng, Chính phủ đă chỉ đạo xây dựng và phê duyệt quy hoạch phân vùng thăm ḍ, khai thác, chế biến, sử dụng bauxite giai đoạn 2007-2015, có xét đến năm 2025 với bước đi cụ thể và chỉ đạo triển khai 2 dự án khai thác bauxite, sản xuất alumin đầu tiên tại Tân Rai (Bảo Lộc, Lâm Đồng) và Nhân Cơ (Đắk Nông); đồng thời, chỉ đạo t́m kiếm, lựa chọn đối tác nước ngoài có năng lực để hợp tác phát triển kết cấu hạ tầng và đầu tư xây dựng ngành công nghiệp bauxite, alumin, nhôm. Chính phủ đă giao Tập đoàn Công nghiệp Than-Khoáng sản Việt Nam là đơn vị có kinh nghiệm trong khai thác khoáng sản làm chủ đầu tư thực hiện 2 dự án và chủ tŕ đàm phán với các đối tác nước ngoài”.

 

Đại hội đảng IX viết ǵ về bauxite?
Nhưng hai Đại hội đảng IX và X đă nói ǵ về khai thác Bauxite?
Trong Báo cáo về “Chiến lược phát triển kinh tế - xă hội 2001-2010” ở Tây Nguyên, ĐCSVN khóa VIII dưới quyền Tổng Bí thư Lê Khả Phiêu đă tŕnh tại Đại hội Khóa đảng IX về vấn đề khai thác bauxite nguyên văn như sau:

“Tây Nguyên là điạ bàn chiến lược quan trọng của cả nước cả về kinh tế-xă hội và quốc pḥng-an ninh, có lợi thế để phát triển nông nghiệp, lâm nghiệp sản xuất hàng hoá lớn kết hợp với công nghiệp chế biến, phát triển công nghiệp năng lượng và công nghiệp khai thác khoáng sản. Có chiến lược và quy hoạch xây dựng Tây Nguyên giàu về kinh tế, vững mạnh về quốc pḥng, an ninh, tiến tới thành vùng kinh tế động lực.
Phát triển nhanh theo hướng thâm canh là chính đối với các cây công nghiệp gắn với thị trường xuất khẩu (cà phê, cao su, chè, bông...), chăn nuôi đại gia súc, trồng và bảo vệ rừng, cây dược liệu, cây đặc sản và công nghiệp chế biến nông, lâm sản. Phát triển thủy điện lớn và vừa, các hồ chứa nước cho thủy lợi. Khai thác và chế biến quặng bôxít. Phát triển công nghiệp giấy. Nâng cấp, khai thác tốt các tuyến đường trục và đường ngang nối xuống vùng Duyên hải. Phát triển sự hợp tác liên kết kinh tế-thương mại-dịch vụ với các nước láng giềng Lào và Campuchia. Có chính sách thu hút vốn đầu tư, bố trí dân cư và lao động và đất đai theo quy hoạch, nâng cao dân trí và tŕnh độ công nghệ. Thực hiện tốt chính sách dân tộc, thật sự cải thiện đời sống vật chất và văn hoá của đồng bào dân tộc”.

Sau đó, chuyện “bauxite” đă được lập lại tại Đại hội đảng khóa X. Nhưng vấn đề không phải là khai thác hay không khai thác mà giao cho ai làm và ai có lợi. Việt Nam hay nước ngoài?
Trong điều kiện hiện nay và thực tế đă chứng minh việc khai thác bauxite trên Tây Nguyên chỉ làm lợi cho Tàu Bắc Kinh v́ sản phẩm của Việt Nam không bán cho ai khác ngoài Tàu, quốc gia đă “trúng thầu” xây dựng nhà máy khai thác khoáng sản bauxite và muốn mua hết loại quư phẩm này để phục vụ kỹ nghệ vừa rẻ, vừa đỡ tốn tiền vận chuyển, nhờ ở bên cạnh Việt Nam.
Hơn nữa liệu Việt Nam nào có dám bán hàng cho nước khác?
Tiếp đến là chuyện 10 tỉnh đầu nguồn, có vị trí chiến lược sát biên giới Tàu (có tin của Quốc Hội là 18 tỉnh) cho các công ty Tàu Bắc Kinh, Hồng Kông và Đài Loan thuê đất rừng dài hạn 50 năm trồng cây kỹ nghệ.
Nhiều viên chức địa phương đă choáng váng không biết tại sao các quan đầu tỉnh đă có quyết định cho thuê đất, nhất là tại những khu vực, nếu khi xảy ra chiến tranh th́ quân Tàu có thể thong dong chạy theo các con đường ṃn do các công ty Tàu mới làm ṿng quanh các ngọn đồi chiến lược để nă súng xuống quân Việt Nam ở dưới đồng bằng!
Nhiều trí thức trong nước đă lên tiếng lo ngại đến trường hợp công nhân Tàu sẽ lập ra các làng “tự chủ” ngay trong các khu đất thuê rồi sinh con đẻ cái họp thành một “nước Tàu” trong lănh thổ Việt Nam th́ lúc đó ai đuổi họ đi được?

Đường sắt Tàu xuyên Việt Nam?

Đường sắt cao tốc có cơ hội sống mới

Sau cùng là chuyện Tàu có kế hoạch làm đường Tàu cao tốc nối liền với các nước Đông Nam Á để bành trướng kinh tế và thương mại.
Kế hoạch này đă do Báo China Daily tiết lộ: Trung Quốc sẽ xây dựng một tuyến đường sắt cao tốc nối liền Quảng Tây, miền Nam Trung Quốc với Tân Gia Ba xuyên qua Hà Nội, sang Lào, Cao Miên để qua Thái Lan rồi xuống Mă Lai Á trước khi chạy đến Tân Gia Ba.
Nhưng ai đă cho phép Tàu Bắc Kinh làm đường sắt cao tốc xuyên qua lănh thổ Việt Nam là điều những người cầm đầu Đảng Cộng Sản Việt Nam, đầu tiên là Nguyễn Phú Trọng, tân Tổng Bí thư đảng khóa XI mới được bầu ngày 18/01/2011 phải trả lời trước nhân dân.
Trong chức vụ Chủ tịch Quốc hội, Nguyễn Phú Trọng đă chứng minh có khuynh hướng thân Tàu khi chống việc đem vấn đề khai thác bauxite vào chương tŕnh nghị sự để Quốc Hội tranh luận, dù có yêu cầu của một số không nhỏ Đại biểu.
Nguyễn Phú Trọng cũng chống cả việc đ̣i Chính phủ phải tường tŕnh để cho Quốc Hội chất vấn về áp lực của Tàu tại Biển Đông.
Do đó, không ai khỏi lo ngại khi có tin ông Nguyễn Sinh Hùng, Ủy viên Bộ Chính Trị khóa XI, Phó Thủ tướng thường trực sẽ thay ông Nguyễn Phú Trọng làm Chủ tịch Quốc Hội.
Tại sao?
Bởi v́ ông Nguyễn Sinh Hùng rất hăng hái chuyện làm đường cao tốc nối liền Sài G̣n với Hà Nội và nối Hà Nội với Tàu.
Trong cuộc điều trần trước Quốc Hội ngày 12/06/2010, ông Nguyễn Sinh Hùng nói: “Tôi yên tâm. Yên tâm rằng phải làm. Yên tâm cùng Chính phủ xin Quốc hội chủ trương để làm. Yên tâm là Quốc hội và Chính phủ tính được bài để làm”.
Cả Bộ trường Giao thông-Vận tải Hồ Nghĩa Dũng cũng “say làm đường cao tốc” không kém ông Hùng.
Trong cuộc phỏng vấn của Báo Sài G̣n Giải Phóng ngày 3/1/2011, ông Dũng nói hùng hổ: “Dứt khoát là phải làm. Nhưng mà thời điểm như thế nào th́ phải tính kỹ, phải theo đúng thủ tục, quy định, rồi phải báo cáo Quốc hội. Chính phủ quyết tâm để chuẩn bị dự án chứ không phải là Chính phủ cứ làm mà không báo cáo Quốc hội như mọi người ngộ nhận” .
Ông Hồ Nghĩa Dũng c̣n tiết lộ Việt Nam “không loại trừ việc cho Trung Quốc tham gia đấu thầu làm đường cao tốc” khi được báo Pháp Luật Thành phố Hồ Chí Minh phỏng vấn ngày 18/06/2010.
Cũng may mà Quốc Hội Việt Nam, trong cuộc bỏ phiếu ngày 19/06/2010, đă thẳng tay bác bỏ đề nghị làm đường sắt cao tốc, có kinh phí dự trù 56 tỷ Mỹ Kim, với số phiếu 208 trên tổng số 427 đại biểu có mặt. Số đồng ư chỉ có 185 người. Số người không bỏ phiếu là 34.
Nhưng chuyện nhà nước “cố đấm ăn xôi” chưa ngừng ở đây mà hiện đang có nỗ lực đem dự án làm đường sắt cao tốc ra Quốc Hội một lần nữa với sự chuẩn bị kỹ càng hơn cho chắc ăn.
Nhưng bao giờ đưa ra th́ cũng phải đợi bầu xong Khóa XIII của Quốc Hội, dự trù ngày 22/05/2011.
V́ vậy, khi có tin đồn ở Hà Nội nói rằng ông Nguyễn Sinh Hùng đă được bố trí vào chức Chủ tịch Quốc Hội thay v́ ông Phạm Quang Nghị, Ủy viên Bộ Chính Trị, Bí thư đảng Hà Nội th́ mọi người đều nghĩ ngay đến “âm mưu” làm đường cao tốc cho Tàu hưởng lợi lại có cơ hội sống mới dưới thời Tổng Bí Thư Nguyễn Phú Trọng. Nhưng mùi hôi hám của vịt Bắc Kinh thiu lại cũng đi theo phủ kín cả Đảng và Nhà nước Cộng sản Việt Nam.