VRNs (20.04.2010) – Hà Nội – Chính quyền Hà Nội đă làm một chuyện rất hoàn hảo và ngoạn mục giữa thủ đô là chỉ qua một đêm người dân Hà Thành được hưởng hai công viên đẹp đẽ, tuy là cứ phải bóc gạch lên lại lót gạch xuống v́ lún, lồi rồi cuối cùng mới được hoàn chỉnh như hiện nay. Hoài của, lúc ấy chủ tịch Nguyễn Thế thảo không nghĩ đến được việc mừng 1000 năm Thăng Long nên hai công tŕnh ngoạn mục này không được ghi vào danh sách lập công của ông ta.

Bây giờ mọi công tŕnh từ bé đến to tại Hà Thành đều nằm trong quỹ đạo 1000 năm Thăng Long của ông Thảo bao gồm mọi bộ môn ca múa nhạc kịch, cộng thêm các trọng điểm xây cất, quy hoạch nhằm mục đích vượt thời gian đạt chỉ tiêu, đạt thành tích (với mọi mạnh khóe) để mừng sinh nhật ngh́n năm. Quả thực dịp may hiếm có ngh́n đời cho các nhân tài thi thố tài năng hoặc cho những người sống theo cơ hội chủ nghĩa biết nhảy lên địa vị cao hoặc mau chóng làm giàu v́ danh từ ngh́n năm.

Đùng một cái, một “cái đùng” thật lớn vào lúc giữa trưa lúc 12 giờ 10 phút ngày 18/4 như một trận động đất, người dân vừa hoàn hồn xong và sau khi bụi bặm lắng đọng họ mới thấy 4 thanh cầu sập xuống găy làm hai, làm ba tại nhịp cầu số 74 thuộc cầu cạn Pháp Vân dẫn lên cầu Thanh Tŕ (Hà Nội). Đây là cầu cạn đầu tiên của Hà Nội muốn chạy đua gấp rút với thời gian để cho kịp mừng 1000 năm Thăng Long.

Phước đức quá lớn cho những công nhân đang thi công và những người dân v́ lúc đó như có một phép lạ là không có ai lảng vảng gần đấy, nếu không th́ lại có một biến cố “Cầu Cần Thơ” tang thương xảy ra tại miền Bắc..

Vài hàng miêu tả về cầu cạn Pháp Vân (thuộc dự án xây dựng cầu Thanh Tŕ và đoạn tuyến Nam vành đai 3) nối từ nút cầu Đại Từ qua khu đô thị Linh Đàm và nút giao thông Giải Phóng – Pháp Vân. Cầu Thanh Tŕ dài hơn 12 km, là cây cầu lớn nhất trong dự án 7 cây cầu bắc qua sông Hồng. Cầu đă hoàn thành phần cầu chính được hơn một năm, nhưng đường dẫn đoạn vành đai 3 từ Thanh Xuân đến Pháp Vân đang bị chậm thi công. Tổng số tiền đầu tư cho chiếc cầu này là 5.700 tỉ đồng và nhà nước sử dụng vốn vay ODA.

Theo báo điện tử Tiền Phong, một cán bộ kỹ thuật (yêu cầu được giấu tên) lư giải sau sự cố sập cầu cạn Pháp Vân: “Nhịp cầu được thiết kế để chịu lực theo chiều thẳng đứng, nếu để nằm ngang sẽ rất dễ găy. Tôi đoán rằng nhịp cầu v́ lư do nào đó bị lật ngang, sau đó găy đoạn giữa, kéo theo hai đầu nhịp nối với chân cầu trượt xuống đất, tạo nên sự cố như chúng ta đă thấy”.

Thế là hết chỗ để bàn về độ an toàn! Cứ theo sự thể này “cầu c̣n bao nhiêu nhịp là bấy nhiêu cái sập” nữa trong tương lai. Nh́n những bức h́nh chụp được cho người dân thấy các cột gỗ bé tí khẳng khiu dùng để gờ cứng cho các khối bê tông dài 33 mét v́ thế sau sự cố các công nhân ở hiện trường vội vàng thay thế bằng những cây sắt thép.

Sau sự cố nhà thi công cho bảo vệ ngăn cản phóng viên báo chí đến chụp h́nh và tiếp cận hiện trường đồng thời họ ra lệnh cho bọc kín lại các đoạn dầm gẫy. Chủ thầu muốn che đậy chất lượng hoặc đă có chủ trương rút ruột sắt thép nơi thi công?

Cầu Thanh Tŕ tự hào với độ dài dài hơn 12.000 mét với hàng trăm nhịp cầu và hàng ngàn dầm cầu, như thế Bộ GTVT có đảm bảo cho người dân không hoặc sẽ có đoạn phải hưởng chung số phận của nhịp cầu số 74 thuộc cầu cạn Pháp Vân sau này?

 

Những công tŕnh hiện đại tân tiến lại được làm qua quưt như lợp nhà mái tranh

- Mặt cầu Thăng Long vừa tân trang và thông xe trở lại trong một tháng đă xuất hiện 2 vết nứt và sau đó có nhiều chỗ nứt toác và vá víu. Kết quả được kết luận hùng hồn rằng nứt cầu do thử nghiệm kiểu đường và v́ hậu quả “thời tiết thất thường”!

- Đường cao tốc hiện đại nhất Việt Nam (Sài G̣n – Trung Lương) mặt đường vẫn c̣n thơm mùi xi măng mới và nhựa đường thế mà vừa đủ hai tháng tuổi đă có 4 chỗ lún. Các chuyên gia t́m ra nguyên nhân chính cho sự cố là “hoàn toàn b́nh thường”!

- Sập cầu Chợ Đệm vào lúc 15 giờ ngày 10/3/2009. Cầu Chợ Đệm vượt sông Chợ Đệm thuộc dự án tuyến đường cao tốc Sài G̣n – Trung Lương (thị trấn Tân Túc, huyện B́nh Chánh, TP.HCM) bị sập khoang thông thuyền, dầm số 2 và cong dầm số 1 làm cho 2 công nhân bị thương. Lỗi kỹ thuật khi di chuyển cần cẩu va chạm vào dầm.

- Cầu Văn Thánh 2 bị lún. Dự án đường Nguyễn Hữu Cảnh dài hơn 3,5km hoàn thành và được đưa vào sử dụng vào năm 2002 có tổng vốn đầu tư gần 420 tỉ đồng. Sau khi được đưa vào sử dụng, đường Nguyễn Hữu Cảnh xảy ra một số sự cố, trong đó sự cố lún đường đắp dẫn lên cầu, hư hỏng tường chắn dọc theo đường dẫn, một số kết cấu cầu Văn Thánh 2 và gây lún nứt nhà dân ở khu vực cầu này. Đến tháng 7/2007 cầu Văn Thánh 2 lại phải được sửa chữa với mức đầu tư hơn 141 tỉ đồng để bù lún. Đây là một “ung nhọt đau nhức” của Sàig̣n. Để chạy tội một quan lớn tên Nguyễn Ngọc Long thản nhiên lập luận vô trách nhiệm: “Đây là một công tŕnh có những vấn đề kỹ thuật phức tạp, các giải pháp đề xuất cần có sự kết hợp chặt chẽ giữa các yếu tố kinh tế – kỹ thuật – xă hội”.

Sập cầu Cần Thơ

- Sau Văn Thánh 2 lại nổi thêm một ung nhọt to tướng về vết nứt ở 4 đốt hầm của hầm Thủ Thiêm vào tháng 5/2008 làm cho dân Sàig̣n lo ngại và báo chí phản ánh mạnh mẽ về sự cố này. Lúc ấy ông ông Đào Xuân Ngọc, Phó giám đốc Ban quản lư dự án đại lộ Đông – Tây khẳng định: “Những vết sâu th́ bơm, tiêm; những vết cạn th́ quét bằng phụ gia chuyên dụng. Sau này, hầm sẽ được căng cáp và theo đánh giá của các chuyên gia, sau khi căng cáp th́ các vết này sẽ mất đi”. Công tŕnh hầm Thủ Thiêm vượt sông Sài G̣n là đường hầm vượt sông lớn nhất Đông Nam Á với đường dài 1.490m. Sáng 08/4/2010 phóng viên báo LĐ theo chân phái đoàn lănh đạo TP tham quan bên trong đường hầm và tường thuật như sau: “… Tuy nhiên, điều khiến chúng tôi vẫn c̣n lo ngại là dọc theo hai thành bêtông cũng như mặt đáy và trần các đốt hầm xuất hiện những vết keo chạy dài (màu đen và xám) như vừa được trám trét lại những vết nứt “tiền sử” trước đây. Đặc biệt, trên trần nóc hầm c̣n xuất hiện chi chít những vết mực vẽ lại như những vết chân chim.” Các vị chuyên môn kỹ thuật cho rằng các vết nứt vẫn đang trong tầm kiểm soát.

- Trở về lại thủ đô, người dân Hà Thành lại không thể tin nổi những ǵ ḿnh nh́n thấy về nút hầm Kim Liên – Đại Cồ Việt khi vừa được thông xe chưa đầy 2 tiếng đă biến thành “hồ bơi” vào sáng 16/6/2009. Nh́n những ḍng người dắt xe lội bộ giữa căn hầm được quảng bá là hiện đại nhất Hà Nội không ai thoát khỏi cảnh sững sờ cho dự án khoa học hiện đại này. Sau đấy 1 tháng đưa vào hoạt động hầm Kim Liên lại trở thành sông lần thứ hai sau một trận mưa lớn trong 3 giờ đồng hồ. Theo ông Lê Thanh Hải, Phó giám đốc Trung tâm dự báo khí tượng thủy văn Trung ương cho biết “Với lượng mưa này, ngập lụt là điều khó tránh”. Tiếp theo vài ngày tại điểm giữa của trụ cột 8-9 hầm Kim Liên xuất hiện một vệt nước đen dài khoảng 2m rộng 10cm. Tại điểm mố giữa trụ 8-9 nước rỏ liên tục vào người đi đường. Ban quản lư nói hiện tượng ṛ nước bên trong hầm là b́nh thường.

- Cây cầu nguy hiểm “sém” sập và đang chờ sập: Cầu Đuống tại thủ đô Hà Nội. Trước đây, cầu Đuống được coi là cây cầu huyết mạch trên tuyến quốc lộ 1A (cũ) đi Bắc Ninh – Lạng Sơn và nối với quốc lộ 3. Hằng ngày các làn xe tải chở hàng nặng nề trườn ḿnh qua khu vực dầm cầu số 4 th́ nguyên chiếc cầu run lên bần bật. Tính đến tháng 8/2008, cầu Đuống đă có 21 điểm tấm đan rạn nứt, trong đó có 6 điểm bị sụt nguy hiểm. Một trách nhiệm vô bổ khi Công ty Quản lư đường sắt Hà Hải, cho biết đơn vị này đă biết chuyện cầu xuống cấp từ rất lâu, có thể sập nhưng “lực bất ṭng tâm”.

Nếu theo luật chơi của nền kinh tế thị trường tự do th́ chiếc ghế của ông Dũng đă bị sập theo từ lâu rồi!

- Đấy là chưa kể đến sự cố sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ giết người nghiêm trọng nhất vào ngày 26 tháng 9 năm 2007, tại xă Mỹ Ḥa, huyện B́nh Minh tỉnh Vĩnh Long đă làm cho 59 người tử nạn, 97 người bị thương và 70 người bị kẹt dưới đống bê tông cốt sắt đổ nát. Các quan lớn chính phủ cho là lún lệch đài móng trụ tạm.

Kinh khiếp về những con số cầu sập như thế mà người dân vẫn thấy chiếc ghế của Bộ trưởng GTVT Hồ Nghĩa Dũng vững như bàn thạch, cho dù một lần ông Dũng đă phát biểu về sự cố công tŕnh và tai nạn lao động nghiêm trọng nhất của ngành GTVT ở cầu Cần Thơ: “Tôi sẽ xem xét việc từ chức hay không”.

Đă 3 năm rồi những cây cầu hiện đại vẫn sập và sẽ sập tiếp tục nhưng chiếc ghế ngồi của Bộ trưởng GTVT Hồ Nghĩa Dũng luôn vững như kiềng 3 chân.