Tai nạn tầu cao tốc Đức - Bài học phát triển bền vững cho CS Việt Nam

 

Nguyễn Sĩ Phương

 

Giữa tháng trước, một đoàn tầu cao tốc của Đức phải dừng lại khẩn cấp, chỉ v́ lư do đơn giản nhưng có thể chết người hàng loạt: tầu mất điều ḥa nhiệt độ, đang chạy không thể mở cửa sổ, nhiệt độ trong tầu lên tới 50 độ C, và không c̣n trao đổi không khí với bên ngoài.

Tàu cao tốc không thể dùng cửa sổ như tàu thường mà phải sử dụng thiết bị để điều ḥa nhiệt độ như máy bay.

Tuy nhiên, hiện nay ở Đức, thiết bị điều ḥa nhiệt độ được lắp đặt theo quy phạm của Hiệp hội Đường sắt Thế giới UIC, chỉ bảo đảm nhiệt độ trong tàu ổn định, khi nhiệt độ ngoài trời dưới ngưỡng 35 độ C đối với loại tàu cao tốc mang kư hiệu ICE T, mẫu xuất xưởng từ năm 1999 và loại tàu kư hiệu ICE 3 mẫu xuất xưởng từ năm 2000; ngưỡng nhiệt độ trên sẽ được nâng lên 40 độ C với thế hệ tàu cao tốc mới, dự kiến xuất xưởng vào năm 2011 và lên 45 độ C vào năm 2015 (hoàn toàn không đơn giản về mặt bảo đảm an toàn trong điều kiện khí hậu nhiệt đới khắc nghiệt thất thường của Việt Nam như những quan chức Việt Nam phát biểu ủng hộ dự án đường sắt cao tốc trước đây).

Ngay từ mùa hè năm 2003, thiết bị điều ḥa tàu cao tốc Đức đă hay bị sự cố, chỉ đơn giản do tốc độ cao dưới mặt đất khác với máy bay trên không, nhanh chóng bị bẩn dẫn đến chạy quá tải, tự động tắt.

Giữa tháng trước, vào ngày cuối tuần, nắng nóng ở Đức bất chợt, một đoàn tàu cao tốc từ Berlin đi Köln đă buộc phải dừng lại tại ga trung chuyển Bielefeld, chỉ v́ lư do đơn giản nhưng có thể chết người hàng loạt: tàu mất điều ḥa nhiệt độ, đang chạy không thể mở cửa sổ, nhiệt độ trong tàu lên tới 50 độ C, và không c̣n trao đổi không khí với bên ngoài.

Chỉ trong ṿng 5 phút trước khi tàu dừng, nhiều người già và 2 đoàn học sinh đi dă ngoại bị ngất, có người t́m cách phá cửa sổ cũng không kết quả. Tổng cộng 44 hành khách phải chăm sóc y tế tại ga, 9 học sinh phải đưa cấp cứu bệnh viện. Cùng thời gian trên, có 2 chuyến khác cũng gặp sự số tương tự, may tai nạn chưa tới mức trên, phải dừng tại ga chính Hannover, với hàng ngh́n hành khách ùn lại.

Tập đoàn đường sắt DB, phải tức tốc thành lập ban chỉ đạo cứu nạn, huy động tới 91 nhân viên tới ga cứu hộ, chuyển hơn 1000 hành khách sang các tàu điều bổ sung và ô tô buưt tăng cường chở khách miễn phí tới điạ điểm khách cần đến. Bộ phận trợ giúp kỹ thuật phải chuyên chở tới ga phát không cho hành khách hết 4.000 chai nước khoáng.

Tổng kết 14 ngày nắng nóng ở Đức giữa tháng trước, có 51 đoàn tàu, trong đó có 36 đoàn tàu cao tốc bị mất điều ḥa nhiệt độ. Dư luận và chính trường Đức sôi sục.

Ngay khi xảy ra tai nạn ở Bielefeld, trước dư luận, người phản ứng đầu tiên là Tập đoàn DB; Tổng Giám đốc hăng vận tải khách của DB ra tuyên bố: Thật đáng tiếc, trong tai nạn này, một số hành khách đă bị ảnh hưởng sức khỏe, chúng tôi thành thật xin lỗi, và kêu gọi những người bị trễ tàu bởi sự cố tàu mất điều ḥa nhiệt độ, nhanh chóng đăng kư danh sách tại nhà ga để được bồi thường, trễ tàu dưới 60 phút được trả lại 20% giá vé, từ 1 tiếng 50%. Riêng những hành khách bị ngất cần chăm sóc y tế tại chỗ hoặc chuyển đến bệnh viện được bồi thường 500 Euro. Tới 3 ngày sau đă có 2.200 hành khách nhận được bồi thường tổng cộng 130.000 Euro.

Tiếp đến chính quyền; ngay sau vụ tai nạn, cảnh sát liên bang phụ trách khu vực ga Bielefeld lập tức cho mở cuộc điều tra sơ bộ Tập đoàn đường sắt DB, với cáo buộc gây thương tổn cơ thể và giúp đỡ chậm, đệ đơn lên Viện kiểm sát đ̣i tịch thu đoàn tàu gây nạn phục vụ cho điều tra. Cơ quan quản lư nhà nước về đường sắt cũng nhanh chóng vào cuộc, cho các chuyên gia kiểm tra xem các thiết bị điều ḥa đă xảy ra sự cố như thế nào, và liệu đă từng xảy ra mà không phát hiện được hay không.

Chủ tịch Công đoàn ngành đường sắt (Transnet) tuyên bố, yêu cầu Chính phủ và DB tăng đầu tư tài sản cố định cho đường sắt, bởi DB thuộc sở hữu Nhà nước bị Chính phủ áp đặt mức lợi nhuận 500 triệu Euro hằng năm trích nộp Nhà nước, làm giảm khả năng trích lập quỹ đầu tư; đ̣i tăng thêm nhân viên phục vụ tốt hành khách trên tàu, trên ga.

Chủ tịch Công đoàn đầu máy GDL chỉ trích phương án quản trị sự cố của Tổng Giám đốc, không có khả năng lường sự cố, chỉ nhận biết khi xảy ra th́ đă quá muộn.

Hiệp hội doanh nghiệp đường sắt (Verband der Bahnindustrie) chỉ trích Tổng Giám đốc DB đă không duy tu thiết bị điều ḥa mà đổ lỗi cho kỹ thuật cung cấp thiết bị về ngưỡng nhiệt độ bên ngoài bị giới hạn, là làm tổn hại uy tín toàn ngành.

Hiệp hội khách đi tàu (Pro Bahn) cáo buộc DB đă hy sinh an toàn hành khách để giảm thiểu chi phí, sẵn sàng chấp nhận trả giá tai nạn. Không chỉ phải dừng tàu khi có tai nạn, mà lẽ ra phải dừng ngay khi mới phát hiện dấu hiệu bất ổn (bởi trước khi tàu xuất phát, nhân viên đă phát hiện mất điều ḥa nhưng tàu vẫn chạy).

Đảng đối lập SPD trong Quốc hội Đức đ̣i Chính phủ Đức cắt khoản thu lợi nhuận 500 triệu Euro hằng năm từ DB, để đầu tư cho thiết bị điều ḥa hoàn chỉnh, yêu cầu Bộ trưởng Giao thông triệu tập Hội đồng quản trị DB, khẳng định trách nhiệm pháp lư của họ trong việc bảo đảm an toàn cho hành khách. C̣n Đảng tham gia chính phủ FDP (đảng của Bộ trưởng gốc Việt Phillipp Röster) tự khẳng định trách nhiệm Chính phủ trước Quốc hội, chứ không chỉ Hội đồng quản trị.

Tổng giám đốc DB phải phản hồi lại cho dư luận rơ, trong đó phủ nhận cáo buộc nguyên nhân tai nạn do giảm đầu tư, bằng dẫn liệu, đầu tư tài sản cố định cho tàu liên vận đă tăng gấp rưỡi trong khoảng năm 2004-2009, từ 298 triệu Euro lên 405 triệu Euro, đầu tư cho nhân công bảo dưỡng tàu từ 84 triệu Euro - 96 triệu Euro.

Ủy ban Giao thông Quốc hội Đức ra ngay thông cáo mở cuộc họp khẩn điều trần sự cố, triệu tập Tập  đoàn đường sắt DB, Bộ Giao thông, các Nghị sỹ ủy ban và cơ quan quản lư Nhà nước chuyên về đường sắt, tới tŕnh bày vào ngay tuần tiếp đó. Tổng giám đốc DB cho biết đă t́m được biện pháp khắc phục điều ḥa ngưng hoạt động khi nhiệt độ quá ngưỡng, áp dụng cho tuần đă qua không c̣n xuất hiện sự cố, ngoại trừ 2 trường hợp.  DB bác bỏ cáo buộc không bảo tŕ duy tu thiết bị điều ḥa, thực tế có bộ phận kỹ thuật chuyên kiểm tra hàng ngay.

Hiện chỉ cần kiểm tra chắc chắn hơn, cấm phát lệnh chạy tàu, khi phát hiện trục trặc hệ thống điều ḥa, không để như sự cố đă xảy ra. Bố trí nhân viên chuyên trách trên tàu điều chỉnh thiết bị điều ḥa khi nhiệt độ bên ngoài quá cao, không để chạy quá tải dẫn đến ngắt mạch. Dự trữ nước khoáng nhiều trên tàu để khi nóng, khách có thể giải khát miễn phí.

Nhưng vấn đề lớn nhất nằm ở kế hoạch khẩn cấp, DB sẽ chi thêm 100 triệu Euro để tu sửa 44 đoàn tàu ICE có sự cố máy điều ḥa. Ngoài ra sẽ cho giám định số lượng dung dịch làm lạnh, tuổi thọ máy móc cũng như nguồn năng lượng. Kết thúc buổi điều trần, Đảng FDP vẫn nghi ngờ khả năng kiểm soát của nhân viên trên tàu liệu có khắc phục được sự cố hay không, và hoài nghi thực tế có đúng như báo cáo của DB là Tập đoàn vẫn duy tu tàu đúng quy phạm.

Theo đ̣i hỏi của Đảng đối lập Grün đặt ra, DB đồng ư trả toàn bộ tiền điều trị cho người nằm viện, ngoài 500 Euro tiền bồi thường. C̣n Bộ trưởng Giao thông tuyên bố, Cơ quan quản lư đường sắt sẽ siết chặt cấp giấy phép hoạt động cho tàu khi kiểm tra thiết bị điều ḥa, yêu cầu các thế hệ tàu cao tốc mới phải khắc phục được sự cố. Hội đồng quản trị phải t́m giải pháp, bảo đảm an toàn chạy tàu ở nhiệt độ ngoài trời từ âm 40 độ C đến dương 40 độ C. Không được phép đặt sức khỏe hành khách vào rủi ro.

Sự kiện tai nạn tàu cao tốc xảy ra ở Đức chỉ liên quan đến chính trường và dư luận họ, bó gọn trong phạm vi đường sắt cao tốc, nhưng lại là 1 bài học thực tế rất lớn không phải trả học phí cho những nước mong muốn phát triển kinh tế nhanh và sớm có đường sắt cao tốc như ta.

Trước hết cần hiểu hết:

1- Tính  hiện đại của đường sắt cao tốc đặt ra yêu cầu khắt khe về mọi mặt, nhất là an toàn; tai nạn có thể thiệt mạng tới cả ngàn người cùng lúc; khả năng kỹ thuật và tài chính ở một quốc gia điều kiện tự nhiên khắc nghiệt, kinh tế chưa phát triển, như Việt Nam, rất khó đáp ứng.

2- Xây dựng đường sắt cao tốc là một bước phát triến giao thông nhảy vọt, muốn bảo đảm nguyên lư bền vững, không thể bỏ tiền mua đường sắt cao tốc là xong; để vận hành hiệu quả an toàn, cần một nhà nước, xă hội và doanh nghiệp thích ứng bảo đảm, nếu không cả nền kinh tế phải trả giá, lợi từ nó không bù nổi thiệt hại do chính nó gây ra.

Không phải tự nhiên, khi tai nạn trên xảy ra, chẳng cần bất cứ chỉ thị của ai, được tự động giải quyết, bởi thể chế họ đă định sẵn: Hăng đường sắt DB, muốn kinh doanh lấy lăi th́ phải đủ khả năng và phải chịu trách nhiệm pháp lư đối với hậu hoạ, cấm hy sinh lợi ích, tính mạng người tiêu dùng cho lợi nhuận của họ, không thể như Vedan thu lợi nhuận bằng cách bức tử sông Thị Vải chẳng mấy hề hấn; giải thích tại sao DB phải cứu hộ kịp thời, xin lỗi ăn năn, và chủ động bồi thường ở mức không c̣n ai phải phàn nàn.

Cảnh sát, Viện kiểm sát, được luật định sẵn, phải tự động mở cuộc điều tra, khi có bất cứ người nào bị đe dọa tính mạng hay thiệt mạng, hoặc khi có tố cáo lợi ích họ bị kẻ vi phạm pháp luật ảnh hưởng (ở Đức, chỉ cần cửa hàng lập biên bản kẻ ăn cắp hàng trị giá 99 cent thôi chuyển cho cảnh sát, th́ Viện Kiểm sát đă buộc phải mở cuộc điều tra, thông báo bằng văn bản cho cả thủ phạm lẫn nạn nhân, mặc dù sau này có thể ra thông cáo đ́nh chỉ điều tra theo luật định do trị giá quá thấp).

Công đoàn đường sắt, Công đoàn đầu máy, Hiệp hội người đi tàu, sinh ra chỉ v́ tâm huyết bảo vệ lợi ích người làm việc trên tàu và khách đi tàu, không thể không lên tiếng bảo vệ tức th́. Bộ Giao thông và Cơ quan chuyên quản lư đường sắt, cùng Hội đồng quản trị thay mặt chủ sở hữu Nhà nước, ăn lương v́ những chức năng đó, th́ phải chịu trách nhiệm pháp lư thi hành phận sự khi tai nạn xảy ra. Đảng đối lập muốn được dân chúng tín nhiệm th́ phải "lên tiếng" chứng minh khả năng vai tṛ của ḿnh, nhờ đó dân chúng có thêm cơ sở phản biện để chọn lựa chính sách. Quốc hội muốn được coi là thay mặt cho dân, th́ phải giám sát được Chính phủ khi xảy ra vụ việc.

Quy tŕnh tự động trên có được, hoàn toàn nhờ thiết chế Nhà nước pháp quyền và xă hội dân sự cùng sức mạnh truyền thông Đức tạo ra; bất cứ cơ quan, tổ chức nào nêu trên, nếu không kịp thời lên tiếng hành động, sẽ bị công luận báo chí tố cáo, dân chúng phản đối, biểu t́nh, cần nữa th́ viện đến Ṭa án. Khi đó, hậu quả đầu tiên là những người đứng đầu các cơ quan Đảng, Chính phủ, Tư pháp, Doanh nghiệp, Hiệp hội, Công đoàn, mất tín nhiệm trước dân chúng, buộc phải từ chức hoặc bị cách chức, thậm chí bị kết án nếu đưa ra ṭa khẳng định vi phạm luật pháp.

Xă hội nào th́ đẻ ra con người của xă hội đó, sức mạnh xă hội vô h́nh trên buộc những người có chức quyền tự phải biết hành động đúng, nếu không sẽ bị đào thải, thay thế bởi những người năng lực hơn luôn sẵn sàng thế chỗ; chỉ khi đó mới có thể bảo đảm an toàn, bền vững tự động, không riêng trong xây dựng đường sắt cao tốc mà cho mọi phát triển!

<<trở về đầu trang>>